PROJECTE DE RESTAURACIÓ
data d´inici: novembre de 2009
Quan era jovenet tenía uns amics que em deien "Pep de la Cappra", era així perque en aquell temps babejava per aquesta moto, la somiava a totes hores i aixó vé de que durant la cel.lebració d´un Trial del Picarany a Almoster, en vaig veure una, la del "Puchi", un corredor reusenc de l´epoca, era una primera versió, vermella amb el parafangs negres, brillant, magestuosa i poderosament atractiva (com aquesta http://pepomotero.blogspot.com/2012/03/montesa-cappra-vr-1-serie.html )
He estat més de 30 anys sense tenir-ne cap fins que s´em va apareixer la Verge. Per internet la vaig localitzar, (acompanyada de la King Scorpion del blog adjunt).
Es el numero de bastidor i motor 73M61xx, correspón per tant a les primeres unitats de la 2ª versió anomenada 'Still Better' que vol dir 'Encara Millor' (gràcies Jaume!!)
data d´inici: novembre de 2009
Quan era jovenet tenía uns amics que em deien "Pep de la Cappra", era així perque en aquell temps babejava per aquesta moto, la somiava a totes hores i aixó vé de que durant la cel.lebració d´un Trial del Picarany a Almoster, en vaig veure una, la del "Puchi", un corredor reusenc de l´epoca, era una primera versió, vermella amb el parafangs negres, brillant, magestuosa i poderosament atractiva (com aquesta http://pepomotero.blogspot.com/2012/03/montesa-cappra-vr-1-serie.html )
He estat més de 30 anys sense tenir-ne cap fins que s´em va apareixer la Verge. Per internet la vaig localitzar, (acompanyada de la King Scorpion del blog adjunt).
Es el numero de bastidor i motor 73M61xx, correspón per tant a les primeres unitats de la 2ª versió anomenada 'Still Better' que vol dir 'Encara Millor' (gràcies Jaume!!)
Montesa va denominar "Cappra" als seus models de Moto-Cross peró anteriorment n´hi van haver d´altres derivats de les populars "Impales" de carretera. Cronologicament van ser l´Impala Cross 175 (model 13M) l´any 63, l´Impala Cross 250 (13M0076 endevant) de l´any 65 i la Cross 66 (model 23M) l´any 66.
Pere Pí, enginyer i pilot provador de Montesa en acció, ell es qui va començar l´evolució de les motos de cross de la marca
La primera Cappra va ser la 250 (33M) l´any 67, despres la 250 GP (53M) i 360 GP (36M) els anys 67 a 69, la 250 Five -5 marxes- (43M) i la 360GP desert (46M) dels anys 69/70/(71?) i la 250 MX (63M) l´any 71/72.
Van seguir la VR, la V`75, la VA, VB, VE, VF i per ultim la VG ja dins dels anys 80.
De VR 125 s´en van fabricar tres unitats i eren motos oficials de fabrica. Un dels pilots era el belga Lammers, també Combes, Santi Babot i Raimon Boven les utilitzaven al trofeig senior de la FIM.
Aquesta moto no es va fabricar mai en serie perque a Espanya no existía un campionat d´aquesta cilindrada del 1/8 de litre fins al naixement de la Cappra 125 VA (any 1975), per aquest motiu la 125 MX (18M) va estar tants anys en cataleg. La seguent foto correspón a una de les 3 VR´s petites
També es van fabricar dues unitats de 75 cc, es la Cappra 75 VB.
Un dels joves pilots era Toni Arcarons i aquestes motos es van preparar pel trofeig junior de moto-cross de 75 cc de la RFME, (anys 76)
La que es refereix aquest blog, la Cappra VR 250, va ser tota una revol.lució dins del món del Moto-Cross. La primera d´aquestes VR va veure la llum molt a finals de l´any 1.972
Numeració de bastidor 73M5001 endevamt. (les dues fotos seguents)
La historia i evolució cap a aquesta versió concreta es com segueix:
Cap a finals de 1.971 Montesa habia contractat els serveis d´un gran pilot finlandés per desarrollar la 250 MX, (Cappra MX C361), i fer-la més competitva, el seu nom era Kalevi Vehkonen, (VR vé de "Vehkonen Rèplica"). -sería un honor la contracció de "Valentino Rossi" peró no és el cas, no había ni nascut!-
(veieu també la NOTA ADICIONAL al final d´aquesta resenya)
Aquest repte vá donar els seus fruits doncs al quedar classificada en el quart lloc absolut del Campionat del Món de l´especialitat de l´any 1.972, sent la primera moto de fabricació europea després de 3 japoneses al podi, la Suzuki de Joel Robert, la Yamaha de Hakan Anderson y la Suzuki de Silvain Geboers.
Com he dit, cap a finals de 1.972, o molt a primers del 73, va iniciar-se la seva comercialització.
Unes quantes fotos del pilot Finlandés i les seves montures, prototip inclos, (documentació extreta d´internet i de la revista Formula de febrer de 1972)
La segona versió, anomenada "Still Better", (recordem que vol dir 'encara millor'), va veure la llum l´any 74 i es molt més estilitzada i bonica tal com es pot observar a la seguent fotografía en color
Incorporava bastantes novetats termodinamiques -com el cilindre/culata d´aletes rissades- fruit de les evolucions en les diverses competicions. (La numeració de Still Better és 73M6001 endevant)
-nota de l´autor: el cilindre i culata d´aletes rissades es van muntar a partir de la unitat 73M5490, dins de la primera versió, no com popularment es creu que va ser a partir del neixament de la Still Better-
No obstant hi va haver un model intermitg en el temps, aixó era degut a que les evolucions s´anaven aplicant directament a la cadena de muntatge, es ha dir, normalment les primeres unitats d´una versió cronologicament posterior incorporaven components de l´anterior (a fí de liquidar stocks de fàbrica la majoría de vegades).
Aquest és el cas present, la moto protagonista d´aquesta restauració, és la núm. 6190, segons les làmines de especejament aquest model, (i fins la núm. 6947), tot i sent una autentica Still Better, monta tubarro i parafang devanter de l´anterior.
Aquesta variació correspón a finals del 73, al mes d´octubre o novembre possiblement.
Lamines d´especejaments del xassís on es poden veure les diferencies per numero de bastidor, per numeració correspón al segón....
A partir del bastidor 73M6947 el parafang i el "tubarro" tenen formes diferents i les tijes de la suspensió devantera son més modernes.
Al seguent link trovareu -si encara existeix la pàgina- més informació en anglès
http://motorbikearchives.com/Bike-Tests/Motocross/Montesa-Cappra-250-VR-1974.html
i fotos de maquines de moto-cross en aquest altre, on hi hà una Cappra VR restaurada
NOTA ADICIONAL esmentada: (ESBORRANY)
Una anecdota que crec important i per tant vull deixar constancia.
Ja fà anys que coneixo a un recambista, el seu nom es Joan XXX, (mantinc l´anonimat a petició), resulta que a primers de febrer de 2010 em vaig desplaçar al seu domicili a buscar material divers i en el transcurs de la conversa que varem mantenir m´assabento d´una série de dades molt interessants en referencia al naixement de la Cappra VR
Corría l´any 72 i aquest Senyor tenía una Cappra MX amb la que disputava algunes carreres provincials, entrenant al circuit de.....
etc etc etc etc....continuarà....
Fins aqui aquestes anecdotes i resenyes historiques d´un dels models més emblematics de la marca.
Ara es questió de seguir documentant la restauració de la VR que m´ocupa.
Hi ha molta feina per fer avans no estigui acabada, al motor li manca el pistó, està enfarregat i crec que té el canvi de marxes trencat.... el manillar no és de seríe, filtre d´aire trencat, tapes laterals, tubarro per arreglar.... tapitzat del seient i pintura en general... amortidors del darrere, uns Koni, de vés a saber de quina moto son, i més coses que ara no recordo
Bé, aqui està tal com ha fet cap a les meves mans...
Hi ha males percepcions.... crec que el tema està bastant fotut, només cal veure les fotografíes...
Aquestes confirmen que hi ha mala peça al teler. D´entrada una feinada per treure el pinyó del primari del cigonyal i la femella del volant magnetic... veurem l´interior com està.. ay ay ay
En canvi el xassïs està perfecte, cap tub doblegat, ni el basculant ni la pipa de la direcció, al menys a simple vista tot i que es tindrà que comprovar al acabar de desmuntar els amortidors i la direcció
S´han desmuntat a peces el xassïs, separades les suspensions, basculant i tijes de la direcció. M´he trovat amb més feina del que pensaba perque un dels taps de la suspensió s´ha rebel.lat i he tingut que emplear arts marcials amb ajuda de serra i taladro, peró al final me n´he sortit. El basculant presenta modificacions de reforç a l´anclatge dels amortidors, procuraré acabar-ho de pulir i fer desapareixer les "xapusses".
Les fotos seguents parlen per si soles...
El canvi de marxes i la pinyonería estàn bé, sec d´oli i senyals de que fà molt de temps que el motor no roda. Em feia patir, pensaba que podía tenír algún pinyó trencat pero no ha estat així, estic de sort de moment. Ara només fà falta treure el volant magnetic que es resisteix molt, fins hi tot m´he fet petar l´extractor...
Uuuuuuyy, ha sortit un entrebanc, un mal de cap, els carters estan "rajats", es tindràn que soldar....
.....i la bona notícia es que amb l´ajuda d´un bon extractor no hi ha motor que es resisteixi, Volant Magnetic fora! i ara a soldar els carters, i despres neteja, canvi de coixinets i... anar muntant el puzzle.. espero...
Desenvolupament sobre paper de les mides i posició dels transfers del cilindre tal com està actualment i un parell de fotos del mateix després de passar-se una setmana dins d´una sol.lució d´aigua i "Zotal"
Es pot apreciar perfectament el trevall fet a les llumbreres en comparació amb el de la King Scorpion, (a l´altra entrada del blog)
Documentació trovada al Facebook referent a una preparació oficial dels transfers per millorar les prestacions del motor:
Gener 2010
Els carters ja estan soldats, com que estan lleurerament guerxos tal com es pot veure al detall els he tingut que pasar per la planejadora "casera", paper esmeril de grau fi i molt fí damunt d´una fusta plana, rigida i nivellada.
Ha costat bastant de planejar, aqui teniu el resultat, penso que tindré que utilitzar una junta entre carters de 8 decimes de mm. en lloc de la que porta de serie, 0,5 mm.
La culata, (de la dreta), despres de pasar-se una setmana dins de l´aigua i zotal, la de la esquera correspón a la King Scorpion
Diferencies entre el pistó de la Cappra i el de la King, segons aquesta lamina que m´han facilitat Tarabusi, S.A. i Rectificats Bellavista.
Es pot veure que la faldilla del pistó de la Cappra es una mica més curta a fí d´allargar la fase d´admisió per tenir un motor més punxegut
Febrer 2010
Avui s´han enviat els materials a Rectificados Bellavista per la seva reparació, encasquetaràn l´escapament del cilindre i faràn rosca nova, també es rectificará a 72 mm. (el cubicatge pasarà a 260,50 cc.) posant un pistó original de Tarabusi peró de OSSA. Al cigonyal s´hi muntarà una biela nova.
Coixinets, juntes toriques i retens també nous, els vaig comprar tots d´una vegada, els de la Cappra, la King i la Matador
Cilindre i cigonyal rectificat, pistó nou, rosca de l´escapament també nova, de sobre-mida.
El pistó es un Tarabusi per OSSA, de 72 mm. diametre, s´ha retallat la falda d´admisió i s´ha fet la finestra del transfer central. Les cotes d´aquest pistó ara son identiques a l´original per VR
Suspensió devantera desmuntada per comprovar els seus elements interns, les dúes barres estàn 1 mm. doblegades i amb la premsa hidraulica les redreçaré, la resta està bastant bé dins del que cap, les molles una mica rovellades, potser les zincaré, caldrà també pulir les botelles i quedarà bé tot el conjunt. Amb una mica de Nural 21 he tapat forats a les aletes del cilindre on hi van acollar unes molles per la fixació del tubarro.
Març 2010
Conjunt termodinamic rectificat, pintat i polit...
Novembre 2011
Xassis i basculants de les tres Monteses ben pintats pel mestre de Bescanó
Març 2012
Diposit pintat i recobert de resina per l´interior (i tal com era avans)
.........
